地鐵隧道區(qū)間內(nèi)球墨鑄件如何做加固措施？

對(duì)球墨鑄鐵管在地鐵隧道區(qū)間應(yīng)用的優(yōu)、缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，并針對(duì)其缺點(diǎn)提出了合理的解決措施，以保證供水安全、可靠。 

1、球墨鑄鐵管的接頭及固定情況分析 

深圳地鐵一期工程在所有的車站站臺(tái)板下及隧道區(qū)間均采用了球墨鑄鐵管，并選用了壓蘭N1型接頭，為國(guó)內(nèi)首次將N1及S型接頭用于地鐵隧道區(qū)間。對(duì)于《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》中要求的膠圈接口形式，目前地鐵隧道區(qū)間主要采用壓蘭連接（S、N1型接頭）和普通承插連接（T型接頭）兩種方式，其中N1型的接口形式從結(jié)構(gòu)原理上來(lái)講，其密封性能優(yōu)于T型接口。從使用用途來(lái)看，N1型接頭更適于燃?xì)夤艿赖拿芊?，從理論上講封水應(yīng)沒(méi)問(wèn)題。但深圳地鐵一期工程自開通以來(lái)，已發(fā)生了多起球墨鑄鐵消防水管接頭脫出造成的漏水事故，而采用T型接頭形式連接的南京地鐵卻未發(fā)生過(guò)一次漏水事故。 

分析認(rèn)為，由于地鐵在隧道內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，從而導(dǎo)致管道出現(xiàn)移位，加之深圳地鐵采用生產(chǎn)、生活、消防合用的供水管網(wǎng)，區(qū)間球墨鑄鐵消防水管內(nèi)的水流經(jīng)常出現(xiàn)無(wú)規(guī)則流動(dòng)，從而增加了水錘發(fā)生的幾率。此外隧道內(nèi)出于人防考慮還設(shè)置了人防門，導(dǎo)致管道轉(zhuǎn)彎處較多，加大了球墨鑄鐵管彎頭前后的管道接頭處承插管脫出的幾率。對(duì)于南京地鐵，因其消防水與生活、生產(chǎn)水分網(wǎng)而建，故管網(wǎng)中水流流速波動(dòng)較小，且區(qū)間管道轉(zhuǎn)彎很少，同時(shí)在轉(zhuǎn)彎處采取了較牢固的固定措施，因此自開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)未發(fā)生過(guò)一次球墨鑄鐵消防水管漏水事故。根據(jù)上述調(diào)查研究及分析總結(jié)，發(fā)現(xiàn)管道漏水跟接頭形式無(wú)必然關(guān)系，而是受管網(wǎng)水流形式及管道固定措施的影響較大。 

2、解決方案根據(jù)《室外給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范》中“設(shè)計(jì)滿流輸水管道時(shí)，應(yīng)考慮發(fā)生水錘的可能，必要時(shí)應(yīng)采取消除水錘的措施”、“承插式管道在垂直或水平方向轉(zhuǎn)彎處支墩的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)管徑、轉(zhuǎn)彎角度、試壓標(biāo)準(zhǔn)和接口摩擦力等因素確定”?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2003）中13.2.5第7條說(shuō)明，為防止球墨鑄鐵管由于長(zhǎng)期運(yùn)行震動(dòng)造成給水管偏移，必須將其與主體結(jié)構(gòu)和道床固定。根據(jù)北京地鐵的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，球墨鑄鐵管膠圈接口的固定方法為：每2m設(shè)一個(gè)管卡，管卡必須與主體結(jié)構(gòu)一起固定，而且在轉(zhuǎn)彎處必須設(shè)支墩防止試壓時(shí)移動(dòng)。因此，球墨鑄鐵管在地鐵隧道內(nèi)安裝首要解決的問(wèn)題就是固定。管道徑向固定可以通過(guò)支架“拖、抱”等實(shí)現(xiàn)，而管道軸向固定且不產(chǎn)生位移，才是解決球墨鑄鐵管接頭脫出導(dǎo)致漏水事故的關(guān)鍵。